2020中德汽车大会:递进道路和过渡道路殊途同归

2020-10-14 04:19 YWYF

博世中国总裁陈玉栋表示,汽车不断向个性化、自动化、互联化、电气化方向演进和成长,汽车电子电气架构在集中化趋势下正在多元化。代码量呈指数级增长的汽车软件需要全新的实现方案、软件支持架构,软件之间的协作不可或缺。过去博世提供黑箱交钥匙互助方案,带来了良好的经济效益。博世现在支持硬件和软件服务的分散化。中国座舱控制器市场的快速增长及其业务特点要求博世选择当地共同合作伙伴进行联合开发。博世建立了智能驾驶与控制事业部的关键架构,包括车载电脑和控制单元的开发、先进的ADAS、自动驾驶和车载信息娱乐系统。接受自主驾驶技术由低到高的成熟成长路径,投入高端技术同步研发的积蓄。博世将于2021年量产信息娱乐车载电脑,2025年量产跨领域车载电脑。

中国一汽智能网络发展研究院院长李丹指出,大计算能力芯片、5G和AI技术的快速增长,加速了车载计算、车路协同控制、自主驾驶感知分辨率等问题的解决。从国内外上市车型来看,L1-L2自动驾驶已经量产,L3-L4时代已经全面开启。自动驾驶就像通往珠穆朗玛峰顶峰的道路。汽车公司倾向于走“南坡”,接受渐进式增长。互联网技术公司倾向于走陡峭的“北坡”接受转型,各有优势。目前,智能驾驶正在从以汽车智能为中心的1.0时代走向以用户行为为中心的2.0时代。自2003年以来,一汽关注并研发了自动驾驶技术的四大关键技术,即增长感知集成、方案解析、高精度定位和协同控制。现在一汽已经建立了L2级驾驶辅助系统、L3和有条件自动驾驶系统的产品平台,L4级示范预研技术平台计划到2030年实现全工况全天候自动驾驶。与此同时,一汽和长春市政府正在建设“奇志春市”示范区,培育和推进智能旅游产业生态建设。

2020年10月12日和13日,2020中德汽车大会在吉林省长春市召开,总主题为“深度融合、升级换代、协同共赢新机遇”,旨在推动中德汽车产业“政、工、学”深度互助、全面交流。

自产|搜狐汽车咖啡馆

自动驾驶本质是操控去人化面临五大厘革十大挑战

可见业内各方都在努力适应自动驾驶的加速。深入研究开发高校构建市场化人才培养方案;零部件供应商更注重本土创新,提供开放多样的服务模式;汽车企业接受渐进增长方式,注重“以用户为中心的行为”智能驾驶的成长;互联网技术公司充分发挥大数据和AI的优势,积累海量测试数据,不断训练提高自主驾驶的技术性能。

开发本土化成为一定趋势硬件和软件服务实现分散

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